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对于传统的地铁和公交来说，固定的线路难以满足乘客“最后一公里”的需求。在2024世界人工智能大会上亮相的“智捷易行”无人驾驶巴士，可以通过AI大模型采集附近乘客下单的需求，即时计算出最优接驳线路，进而调度车辆行驶。

“我们的巴士服务就像是短驳版的拼车服务，融合了人、车、路等多种数据进行大模型训练，能够承载的乘客更多、运行效率更高。”隧道股份城建设计集团数智交通实验室主任董志国说。

近年来，以自动驾驶为代表的人工智能应用场景，成为车企和科技公司竞相创新的舞台。在本届大会期间，多家企业获得上海市无驾驶人智能网联汽车示范应用许可。获得许可的企业小马智行表示，乘客可以通过手机软件预约乘坐无驾驶员的自动驾驶出租车，覆盖浦东205公里的路线。

现场体验了无人驾驶出租车的周女士说：“刚上车的时候还有点紧张，毕竟是没有司机的，看着方向盘自己在动，很有未来感。但后来发现它开得很稳，真没想到自动驾驶已经进化到这种程度了。”

目前，上海陆续开放嘉定、金桥等示范区自动驾驶测试道路，打造智能出行服务生态。

在2024世界人工智能大会的相关论坛上，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示，人工智能贯穿汽车行业的方方面面。一方面，人工智能正让自动驾驶成为现实，解放司机的双手；另一方面，在智能座舱中，用户可以和车辆进行对话，此外还准备在明年推出虚拟助理，通过交互帮助用户处理与驾驶环境相关的各种情况。

中国的本土车企同样在加强人工智能的应用。百度和吉利控股集团联合打造的极越汽车，融合了AI大模型和汽车制造进行创新。驾驶人发言“帮我打开那扇窗”，AI大模型快速打开了副驾驶位的车窗。驾驶人的语言并没有明确的指向，但是AI大模型同步捕捉到驾驶人转头的角度、眼神的方向，甚至是唇形，精准地完成相应工作。

中国工程院院士钟志华在大会期间表示，未来不能就“智能”谈“智能”，汽车智能化的不断推进需要持续深化、综合交叉，充分挖掘相关学科潜力，实现全场景安全、可靠、有回报的良性发展。

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