雪铁龙C8简介是什么?
雪铁龙正在为旗下的大型MPVC8提供两款新的柴油版本。这两个版本同时还可使用30%比例的生物柴油燃料。 其中2.0HDI版本最大功率136hp，最大扭矩320N?m。通过加装一个特殊的滤化器来优化排放，百公里油耗7L。这款发动机以取代原来的2.2HDI130hp的版本。其售价从20025英磅(约合RMB30.3万元)起[包括3000英磅(约合RMB45707元)的后期费用]。
还有一款略微经济一些的2.0LHDI版本的车型，最大功率130hp，最大扭矩300N?m。百公里的油耗表现为6.9L，但这款车型的售价要低于上款车型，从18000英磅(约合RMB27.2万元)起，这款车以取代原来的110hp的2.0HDI车型。
两款车型都将会标配6速手动变速箱，大多数的版本会配备空调系统，防盗系统，遥控车门系统，自动雨刷器，还有六安全气囊及VSC，TSC系统。
雪铁龙C8发展历程是什么?
雪铁龙Citroen1919年的巴黎Chapal河畔。第一次世界大战后。在一处废弃的炮弹制造基地上，四十一岁的安德雷?雪铁龙(AndreCitroen)，秉持着“大量生产价廉物美的汽车”理念，创立了雪铁龙车厂。
创始人安德列.雪铁龙被形容为一个天才。在他亲自督战的1919—1935年，技术革新被认定是公司发展起步阶段的助推器，此时的雪铁龙被笼罩着诸多光环。 1919年，参照美国福特汽车公司T型车的成功经验，雪铁龙公司生产出第一辆欧洲批量生产的A型汽车，这不仅是欧洲第一辆大量生产的平价国民车，同时也是法国首辆左边驾驶的汽车。
雪铁龙第一部车～TypeA：配置1327cc、四缸引擎的ModelA，使用三档变速箱，在2100转时，可输出十八匹马力。极速65公里，十分省油――7.5公升汽油，可跑一百公里。从1919年5月推出，至1931年12月停产，共有两万四千零九十三辆TypeA，穿梭在法国各地，为雪铁龙“价廉物美”的经营理念作见证。
1923年，雪铁龙平均日产达100辆。
1924年，成功的开发出欧洲第一部大量生产“全钢”车身的B12型车，打破了木制结构的固有路数;
1932年完成以塑料连接引擎和底盘。
1934年，雪铁龙生产出法国第一辆前轮驱动汽车TracsionAvant，并成为法国最早采用流水线生产的公司，开始批量生产前轮驱动汽车——而这一技术对于美、日汽车而言，几乎是在上世纪90年代才运用到生产上。然而辉煌似乎来得过于仓促而短暂。
1934年，雪铁龙公司遭遇始料不及的衰败。
1935年，雪铁龙先生离世。
1935—1974年，是被雪铁龙人低调处理的历史。归属米其林的40年，虽然很快摆脱了颓势，但失去了张扬的广告与诱人的色彩，属于雪铁龙曾经的荣耀不再。1948年诞生的2CV和1955年的DS液压悬挂是这个时期值得记取的骄傲。
法国雪铁龙2CV(Citeroen2CV)1949年，型式：四门轿车，双门厢式车构造：钢平台底盘 钢车身发动机：空冷，水平对置，双缸，顶置式气阀功率：9/12/18/29HP最高车速：69(375ml)/79(425ml)/85(435ml)/116(602ml)/km/h燃油耗：16一19.5km/L制造年份：1949一1990年累计产量：5114966辆。
雪铁龙C8
1948年，雪铁龙2CV在巴黎的汽车制造厂推出时，曾遭到了一定程度的嘲笑，在这之前和之后没有任何一种车经历过这种痛苦。生产这种车是要与甲壳虫——“老百姓的汽车”竞争的，当皮埃尔博兰格尔(PierreBoulanger1886—1950年)1939年开始为农业市场设计一款汽车时，他只面对简单的需求。2CV必须能够带一个人，这个人戴着一个大礼帽，和一篮子装得满满的鸡蛋，在穿过一片地时不能打翻其易碎的货物。没有什么梦想的余地，它必须提供良好的头部活动空间、悬挂系统出色，还要舒适，而且这个真正的小汽车从制造到维护应该不贵。这款简单的、几何外形的汽车采用了最节省的材料，并易于组装，因为当时正好处在战争刚刚结束、原材料十分缺乏的时候。轻质的吊床式座椅可以挪开以提供更多的空间放东西，可收缩的帆布车顶使得汽车可以装载长的或大型件。
尽管遭到了许多的诽谤和侮辱，这种2CV车仍旧风靡一时。从1948年到1990年，共制造了500万辆。雪铁龙的2CV被誉为“四个轮子一把伞”，与大众“甲壳虫”、英国的“迷你”，并称世界最著名的三大微型车
1955年巴黎车展上，雪铁龙在参展的DS19车款配置最引以自豪的宝贝——四轮液压气动式悬吊系统及车身高度调整系统;再次博得赞叹与喝彩。这种使用Hydro(液压油)与氮气的组合，代替弹簧的动作，可自动调节避震筒液压油量，不论车子负重多少，均能保持一定的高度，而获致舒适的驾乘效果。 液压气动悬吊系统兼顾行车安全与乘坐舒适的特点，使得在世界车坛地位尊崇的英国劳斯莱斯公司于1982年向雪铁龙购得此项专利，配置在劳斯莱斯车系上，将法国式的柔美浪漫韵律，融入英国式的严肃典雅，造就另一种行止的情境。
优美的曲线和亮丽的涂装，加上车体每个部分都可以轻易拆换的先进设计，以及液压辅助的转向、煞车、变速系统，甚至前灯的照射角度，也以液压控制调整，使得DS19型车轰动全球，成为日后其它车厂造车的模板，并获得产销一百四十五万五千七百四十六辆的佳绩。
与DS车系媲美的另一款尖端科技结晶的新车SM，于1970年3月发表，除了采用玛莎拉蒂知名的高性能V6引擎外，雪铁龙将多项世界性的专利绝技——齿棒小齿轮转向系统、中央控制连通式煞车系统、碟式煞车、动力方向盘及自动回正装置等与液压气动系统整合，制造成当时法国第一辆高性能豪华轿跑车，在电子科技尚未在汽车界登陆的当时，SM车系确是睥睨世界车坛的劲车。1970年首次在巴黎车展露面的GS车系，以六盏头灯及斜背式的抢眼造型，再次将雪铁龙的造车工艺，提升至另一个颠峰。当时的GS车系采用1015cc气冷式水平对卧四缸引擎，带动的却是1500cc级880公斤的车身，但是在雪铁龙独到的设计下，这辆1000cc级的轿车，竟能发挥149公里的极速，令人感佩。雪铁龙凝聚在GS车系上的“风阻特性与居住性并存”深厚功力，迄今仍是世界各车厂追求的理想，而这种汽车设计工程上的“瓶颈”，雪铁龙早在21年前就突破了“任督”二脉，而现今许多知名车厂的畅销车种，都可以很明显的看到GS的设计理念的反射，也是不争的事实。
在一波波经营危机的冲击下，雪铁龙终于在1975年加入标致集团(PSA)，次年并由标致控制89.95%的股权，但雪铁龙特立独行的风格，却获得相应的尊重，尔后问市的CX、BX、XM、乃至于今年勇夺巴黎——达卡拉力赛冠军的ZX，都承袭并将雪铁龙的传统发扬光大。
有这么一则传说，在国际车坛间流传：通常车厂测试新车的风阻系数，多以油泥模型在风洞中测试，而雪铁龙则以巨型冰块雕成不同的汽车原型，任其在风洞中接受强风的考验，而以溶化最慢的车型，做为生产的款式，如此原始又前卫的理念，将法国人浪漫与特有的幽默感展现无疑，雪铁龙的特立独行也可见一斑。
从巴黎Chapal河畔起，雪铁龙迄今拥有3处车厂，5万多位员工，全世界一万零五百个卖点(其中五千个在法国本土)，1990年生产八十一万二千五百辆汽车(平均每天3700辆)，有15个生产中心分布在法国、西班牙及葡萄牙。并与飞雅特、南斯拉夫、英国劳斯莱斯、摩洛哥及日本的汽车业界有技术合作关系，是PSA集团的重要成员。
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