集微网消息，8月22日，据界面新闻报道，小米汽车动力电池供应商已确认，中创新航和宁德时代同时入选，分列一级、二级供应商，而此前呼声极高的比亚迪（弗迪动力）则落选。

报道同时称，目前中创新航与宁德时代仍存在官司纠纷，如果中创新航无法赢下官司，则小米汽车暂定宁德时代为一级供应商。

此前网传数据披露，小米汽车动力电池额定电压为726.7V，电池容量为101kWh，电池包重量为642千克。据介绍，小米汽车采购的电池包成本为8万元起步，占整车成本比重约为50%。

(资料图)

资料显示，中创新航与宁德时代专利纠纷由来已久。

早在2021年，宁德时代便向福州中院针对中航创新提出了多起专利侵权诉讼，涉及的5项专利包括正极极片及电池、防爆装置、集流构件和电池、锂离子电池、动力电池顶盖结构及动力电池。当时，宁德时代要求中创新航立即停止侵犯相关专利，包括但不限于停止制造、销售或许诺销售应用上述专利的相关产品。2022年5月，宁德时代将索赔金额从1.85亿元提升至超5.1亿元。

2022年11月30日和2023年2月20日，中创新航两次收到福州中院作出的《民事判决书》，被要求立即停止销售侵害宁德时代发明专利权的产品。中创新航表示，两次判决并非终审生效判决，而且动力电池领域的技术进步和产品迭代速度快，本公司产品已采用更先进的技术，与涉诉专利的早期技术完全不同，已不存在本公告判决中提及的需要立即停止销售涉诉产品的情形，并表示将继续上诉。

值得注意的是，今年8月3日晚，中创新航公告称，已收到国家知识产权局宣告宁德时代拥有的“锂离子电池”和“正极极片及电池”两项发明专利全部无效。

根据动力电池产业创新联盟统计数据，宁德时代和中创新航均是国内重要的动力电池供应商，今年1-7月装机量分别为79.5GWh、15.77GWh，分列国内装机榜第一、第三位。

回到小米汽车方面，自2021年3月30日官宣造车以来，小米汽车研发工作一直在有条不紊进行中，至2022年末，小米汽车研发团队已超2300人，专利申请超700项，获授权专利超360余项；首款车计划将在2024年Q1量产，并制定了力争15-20年进入世界前五的发展目标。

近日，有网友在新疆高速公路上拍摄到正在行驶的小米汽车，一行四辆车组成车队；小米董事长雷军、小米高管卢伟冰也发布微博，消息发布的定位位于新疆。雷军8月19日在微博发布的照片可以看到，卢伟冰等人手持横幅，上面写着“为小米汽车而战”。由此可以推断小米高管们亲自来到新疆，参与小米汽车的路试工作。

据了解，小米首款汽车将采用800V SiC平台，综合续航里程约为800km-1000km。

目前匹配800V高压平台的电池方案商中，宁德时代、中创新航、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科等均提供有相应产品，其中，中创新航布局了方形和大圆柱两条路线，方形支持4C快充，大圆柱支持6C快充，中创新航还为小鹏G9提供基于800V高压平台研制的全新一代快充铁锂电池和中镍高压三元电池，实现20min从10%-80% SOC。大圆柱方案上，中创新航于2023年4月发布“顶流”电池。

宁德时代方面，2022年6月发布CTP3.0麒麟电池，支持5min快速热启动及10min从10%-80% SOC，具备4C快充能力，极氪为麒麟电池全球量产的首发品牌，2023年量产上市，整车续航超1000km。其4C快充麒麟电池也将搭载于理想汽车上。今年8月16日，宁德时代又发布“神行超充电池”，这是全球首款磷酸铁锂4C超充电池，可实现“充电10分钟，行驶800里”的超快充电应用。

（校对/占旭亮）

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