神仙打架!宁德时代发布凝聚态电池，键盘值最高
上海车展开始前就想，肯定会是一幅神仙打架的景象。
几天看下来，我还是保守了。
不光是新车新技术一个接一个，各种大瓜和热搜也是一环扣一环，真的比看电视剧都有意思。
热闹归热闹，这次车展上最让人感慨的，肯定还是电车对油车的无情碾压。重磅的新车基本都带电，人流量最大的也是新能源品牌的场馆。
作为电动化大潮的“幕后boss”之一，人称“宁王”的宁德时代这次也是专门搞了个展台。
而且，还特意和丰田、福特这些燃油巨头设在了一个馆里。
大伙，懂得都懂啊。
来都来了，没点狠货怎么行。
所以宁王这次在车展上直接放了个大招，发布了凝聚态电池。它通过使用高动力仿生凝聚态电解质代替传统锂电池中的电解液，把能量密度直接拉到了500 Wh/kg。
而目前量产的锂电池，单体能量密度最高的也只有300 Wh/kg左右。几乎就是在顶级水平上，又翻了个倍。
这也就意味着，只要凝聚态电池被用在电车上，只需要更小的电池就能让车跑得更远，而且是比现在远得多。
所以这玩意，大概率就是现在键盘值最高的电池了。
当然宁王自己也说了，因为凝聚态电池具有体积小、安全性高的特点，所以会首先考虑在航空领域，也就是用在电动载人飞机上。
车规版本，则也会在年内具备量产的能力。
好家伙，要知道锂电池这几十年来一直没有太多本质上的变化，而所谓的固态电池，也还一直停留在概念和期货的状态。
宁王搞出的凝聚态电池因为数据过于强悍，很有可能会成为动力电池发展的重要里程碑。
颇有种“别人还在吹牛逼，我都已经实现了”的气场。
不过其实仔细想来，在宁德时代创立的十多年里，类似凝聚态电池这样“不玩概念，只求落地”的例子，还有很多很多。
就比如，大名鼎鼎的麒麟电池。
这两年，车企们为了解决电车的续航焦虑，纷纷表示自己的产品能够实现1000km以上的续航。
但仔细看就能发现，要么是用还没量产的固态电池玩概念，要么是单纯用了更大的电池包。
跑的是远了，车也贵了不少。
宁王呢，则从底层重新设计了电池的内部结构，2019 年推出 CTP技术，2022年，推陈出新，发布了麒麟电池，愣是把三元锂电池的系统能量密度干到了255 Wh/kg ，成了目前能量密度最高的三元锂电池之一。
这个技术，其实已经落地了，用上了麒麟电池的极氪001 ，能够轻松跑到 1000km ，而且今年就能交付。
前几天刚和宁王谈好合作的理想，更表示会用上支持4C充电的麒麟电池，只需要充 10 分钟的电，就能开上 400 公里。
补能的速度，基本已经和加油不相上下了。
